Royal Air Maroc

Royal Air Maroc (en arabe : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah, en amazigh : ⴰⵎⵓⵏⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ, Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc ) (code IATA : AT ; code OACI : RAM) est une compagnie aérienne marocaine fondée le 29 juin 1957. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l’aéroport Mohammed-V de Casablanca. Elle dessert de nombreux aéroports en Afrique, en Europe, en Amérique et en Asie.
La RAM est une compagnie détentrice de la certification IOSA de l’IATA2.

frhttps://www.royalairmaroc.com/fr-fr

La compagnie fait partie de l’alliance OneWorld.

En 2015, la compagnie a été classée 4 étoiles par Skytrax3 et a été désignée meilleure compagnie régionale africaine en 2016.

Sommaire

Histoire

Les origines de la compagnie

La Royal Air Maroc est issue de la première compagnie marocaine de transport aérien Air Atlas qui est apparue au lendemain de la seconde guerre mondiale en 19464. Deux ans plus tard, en 1948, la compagnie Air Maroc est créée. Le gouvernement marocain, par un décret royal, décide de concéder l’exclusivité du transport public aérien à Air Atlas en 1951. La compagnie prend le nom de Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas (CCTA). Le capital est alors partagé entre l’état marocain, Air France et la compagnie Air Maroc qui s’occupe de la maintenance des appareils. Son réseau couvre alors le Maroc et le Maghreb.

Le 28 juin 1957 les compagnies CCTA et Air Maroc fusionnent sous le nom de Royal Air Maroc. La nouvelle compagnie ainsi constituée a démarré avec une flotte de 8 avions (3 Douglas DC-3, 4 Douglas DC-4 et 1 Lockheed L749 Constellation) pour parcourir plusieurs étapes de son développement5.

Le développement de la compagnie

Un an après sa création, en 1958, la RAM se dote d’un premier Centre de formation professionnelle, initiative de Driss Cherradi, premier PDG de la compagnie, c’est d’ailleurs pour lui que le poste a été créé, lorsqu’il a refusé de servir sous les ordres d’un président Français au lendemain de l’indépendance. La même année, la compagnie ouvre une ligne aérienne vers l’aéroport de Gibraltar. Au mois de mai, 2 Caravelle sont commandées. En 1959, la flotte est composée de 2 Douglas DC-3, d’une caravelle et de 2 Lockheed Constellation. Le personnel atteint un effectif de 95 navigants dont 25 pilotes, 16 radios navigants, 17 mécaniciens navigants, 23 hôtesses et 14 stewards. Cette année la compagnie transporte 134 161 passagers. En mai 1960, une nouvelle caravelle est livrée, elle effectue son premier vol le 20 mai. Le véhicule sera impliqué dans un accident en avril 1970. En 1961, la ligne reliant l’aéroport de Rabat à Bamako est ouverte.

  • La Caravelle de Royal Air Maroc
  • Le Boeing 727 entré en service en 1970

En 1969, les activités techniques et d’exploitation sont transférées d’Anfa à Nouaceur et un premier Boeing 727-200 est commandé. Il entre en service l’année suivante. En 1970, l’École Nationale des Pilotes de Ligne est créée. La même année, Royal Air Inter est créée pour les vols intérieurs. En mai 1971, la flotte de la compagnie compte 2 727-200, 4 Caravelles et 2 SIAI Marchetti SF.260s. Quatre ans plus tard, en 1975, une ligne à destination de Rio de Janeiro est ouverte. Le premier vol transatlantique de la compagnie a lieu au mois de mai 1975 sur un Boeing 707 emprunté à Air France. Elle est alors la première compagnie nord-africaine à opérer des vols transatlantiques. Un an plus tard, la compagnie se sépare de ses Caravelles et commande 3 Boeing 737-200. En septembre 1978, la flotte se diversifie avec l’acquisition d’un Boeing 747-200. De nouveaux appareils sont livrés en 1986 faisant de la RAM la plus importante compagnie du continent. En 1998, la compagnie intègre le système Amadeus Global Travel Distribution.

  • Boeing 707 de la RAM déployé sur les liaisons long-courrier
  • Le Boeing 737-200, remplaçant du 727

Développements récents

Depuis le début des années 2000, Royal Air Maroc a dû affronter plusieurs défis dont les principaux furent sa masse salariale, la liquidation de sa filiale low cost Atlas Blue, la concurrence ouverte avec les compagnies européennes. Afin de trouver des nouveaux relais de croissance, le groupe marocain développe plusieurs lignes vers le Moyen-Orient, l’Amérique du Nord et l’Afrique.

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En 2005 la Royal Air Maroc réalise sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de 68 % par rapport à l’année précédente, selon un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.

En 2006 mise sur une croissance de 75 % en Afrique, révélant que la compagnie compte s’associer avec d’autres compagnies aériennes africaines comme c’est déjà le cas avec Air Sénégal International et Air Gabon International. La RAM s’est rétractée dans le rachat de 51 % d’Air Mauritanie annoncé au mois d’août 2006, l’absence d’exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l’origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie mauritanienne.

En 2007 la compagnie affirme qu’en plus du Cameroun, de la Côte d’Ivoire, du Burkina Faso, du Togo et du Bénin, la RAM ambitionne de desservir le Ghana, le Congo, la Guinée équatoriale et la République démocratique du Congo entre 2007 et 2008.

En 2008, la compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un accord portant sur l’acquisition de 4 Boeing 787. La RAM est reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité6. Cependant, la compagnie n’a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.Boeing 747-4 immatriculé CN-RGA

En 2009, Royal Air Maroc est classée deuxième compagnie africaine, derrière South African Airways et devant EgyptairTunisair.

En 2010, la moyenne d’âge de la flotte de la Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre relativement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).

La date clé du passage de Royal Air Maroc dans une période difficile a été l’année 2008 qui correspond à l’entrée en service de l’accord Open Sky7. Le groupe marocain a essayé de se défendre en créant une filiale low cost baptisée Atlas Blue qui ne s’est pas pérennisée face à l’agressivité des low cost européennes telles que Ryanair et Easy Jet. Il a fallu deux restructurations successives pour sortir Royal Air Maroc du rouge.

Aujourd’hui, la compagnie a réussi à réduire sa masse salariale tout en augmentant sa flotte de 20 %, la compagnie Royal Air Maroc a aussi mis l’accent sur l’usage des avions à économie d’énergie et se sert de ses Dreamliner à la place des B747, de ses ATR et de ses Embraer E-190 de petites capacités en remplacement des B737 pour maximiser ses taux de remplissages sur les lignes secondaires. Il a fallu attendre quatre ans avant de voir le groupe renouer avec les bénéfices.

La compagnie nationale marocaine termine l’année 2014 (novembre 2013 à octobre 2014) avec une hausse du trafic global passagers de 5,8 % par rapport à 2013. Avec 67 100 vols, RAM a transporté en 2014 plus de 6,2 millions de passagers, dont près de 5,4 millions sur des liaisons internationales, soit loin devant toutes les autres grandes compagnies africaines qui drainent moins de trafic extérieur qu’intérieur. La croissance de ce trafic a été réalisée malgré un environnement difficile et très compétitif, souligne la RAM, le nombre de sièges offerts par l’ensemble des compagnies sur le marché marocain a augmenté de 10 % en 2014. Cette progression est attribuée à l’amélioration du trafic sur l’Afrique subsaharienne de (en augmentation17 %) et sur le trafic domestique (en augmentation20 %). Le trafic global de Royal Air Maroc sur les vols intérieurs s’est élevé à 800 000 passagers durant l’exercice budgétaire (du 1er novembre 2013 à fin octobre 2014). L’exercice 2015 est clôturé fin octobre 2015, le rapport d’activité. Cependant, la compagnie n’a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.

Royal Air Maroc s’est étendue sur plusieurs continents à savoir : l’Afrique, l’Europe, l’Asie et les Amériques (Nord et Sud). La carte des destinations est disponible sur le site officiel de la RAM : https://www.royalairmaroc.com/ma-fr/Infos-voyage/Avant-le-voyage/Reseau [archive]Ancienne carte des destinations opérées par la Royal Air Maroc.


La compagnie a lancé 14 nouvelles routes passagers en 2014. Au départ de Casablanca, elle a ouvert Sao PauloTenerifeMunichN’DjaménaMontpellierParis-Charles-de-GaulleErrachidiaZagora et Tétouan. Elle a également lancé de nouvelles lignes depuis Marrakech vers Londres Gatwick, Madrid, Milan et Genève. Une route reliant Béni Mellal à Milan a également été ouverte. Quant à la division fret, RAM Cargo a lancé quatre routes, depuis Casablanca vers Dakar, Bamako, Ouagadougou et Niamey. L’acquisition des premiers Embrarer 190 de petite capacité a permis à la compagnie de desservir les villes secondaires européennes et en Afrique subsaharienne.

La RAM lance également une nouvelle ligne entre Casablanca – Tanger et Gibraltar en mars 2015 avec l’ATR 72-600 après les lignes Casablanca – Agadir – Canaries exploitées également par le même type d’avion économe en carburant. La nouvelle route Tanger – Gibraltar fait suite à un accord entre la compagnie aérienne et le ministère des Transports de Gibraltar et permettra de relier l’Europe à l’Afrique en moins de 30 minutes, elle survint après la complication des procédures d’entrée et de sortie de Gibraltar par les douanes espagnoles. Après avoir lancé la desserte du hub de Nairobi le 30 mars 20168, Royal Air Maroc déclare profiter de l’arrivée des trois derniers Dreamliners pour partir à Washington et à Johannesburg9.

Afin de promouvoir le tourisme marocain, l’ONMT a engagé Abderrafie Zouiten un ancien cadre de la RAM qui a pour mission de définir les axes prioritaires du développement de la compagnie nationale en vue de trouver des nouveaux relais de croissance du tourisme marocain, les projets actuels consistent à créer des lignes directes de la Russie vers Agadir10, au cours d’un sommet économique Maroc – Russie des vols Royal Air Maroc de Moscou et Saint-Pétersbourg vers Agadir sont annoncés pour mai 201611. D’autre part, des lignes aériennes directes reliant Marrakech aux métropoles nord-américaines et reliant les villes africaines telles que Dakar à la capitale spirituelle Fès12 sont en projet.

Le 13 février 2016, Royal Air Maroc annonce dans une conférence de presse à Accra qu’elle lancera pour la première fois des lignes internes africaines en exploitant la cinquième liberté de l’air, en effet, à la demande des autorités ghanéennes la compagnie marocaine lance deux lignes pour connecter Accra13 à Freetown et Monrovia, capitales du Libéria et de la Sierra Leone. Les autorités ghanéennes envisagent également une future ligne entre le hub économique africain et Conakry assurée par Royal Air Maroc, on ignore si les besoins ultérieurs du transport aérien ghanéen vont aboutir à l’établissement d’un hub régional local pour la compagnie porte drapeau marocaine.Bureaux de Royal Air Maroc à Paris

Fin avril 2016, Qatar Airways étant en négociation pour le rachat de 49 % du capital de Meridiana affirme, au cours d’une déclaration révélée par Bloomberg, être intéressé par le rachat de 25 à 49 %14 de Royal Air Maroc après avoir signé un partenariat stratégique avec celle-ci en mai 2015. Cette affirmation renforce l’hypothèse de voir la RAM devenir la première compagnie africaine à intégrer l’alliance Oneworld dont Qatar Airways fait partie, Qatar Airways qui a racheté en janvier 2015, 10 % du capital du groupe IAG qui se compose notamment des compagnies British Airways et IberiaIAG faisant partie de l’alliance Oneworld15.

Le 3 mai 2016 Royal Air Maroc inaugure sa 2e liaison régulière vers le Brésil en desservant Rio de Janeiro16 à l’aube des jeux olympiques de 2016. Le total des dessertes assurées vers le Brésil atteint alors trois vols par semaine grâce à un B767, il sera remplacé par un B787-800 au quatrième trimestre 2016, aussi une 4e desserte vers ce dernier pays est programmée en vue de porter les capacités à 60 000 places disponibles par an. Le nombre de touristes brésiliens ayant visité le Maroc a atteint 27 000 en 2015, le Maroc ambitionne d’attirer 100 000 touristes brésiliens en 2019 par des liaisons directes ou au travers des partenariats avec les voyagistes portugais, ainsi parallèlement à l’augmentation des places offertes avec le Brésil Royal Air Maroc a rehaussé le nombre de places et de dessertes vers le Portugal pour atteindre 10 vols par semaine entre Lisbonne et Casablanca en plus des autres pays lusophones en lançant des vols directs vers le Cap-Vert et en remplaçant les mono-couloirs B737 par des B767 vers Luanda, une ligne ouverte depuis 2011.

À la suite de la visite de Sa Majesté le Roi Mohammed VI en Russie, 20 avions Sukhoi SuperJet 100 pourraient rejoindre la compagnie Nationale.

Lors du week-end des 29 et 30 juillet 2017, plus de 57 739 passagers seront transportés par la Royal Air Maroc RAM. Cela sur 517 vols (aller et retour), opérés durant ces deux jours. Ce pic est aussi un record pour la compagnie17.

En octobre – novembre – décembre 2017, Royal Air Maroc est au cœur d’une polémique entre l’Algérie et le Maroc18. En effet à la suite des critiques du ministre algérien des Affaires étrangères, Abdelkader Messahel, qui affirmait que la compagnie ne transportait pas que des passagers (sous-entendant là qu’elle participait au blanchiment d’argent du trafic d’haschish19), la compagnie marocaine souhaite porter plainte20 et s’est ensuivi une crise diplomatique et un tweet de la compagnie répondant avec humour, à la suite de la qualification du Maroc à la Coupe du monde de Football 2018, aux propos du ministre algérien21.

27 décembre 2017 : Boeing annonce que la Royal Air Maroc a fait l’acquisition de 4 787-922.

En mars 2018, la direction de Royal Air Maroc annonce avoir signé un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines. Cette collaboration a pour but d’augmenter les liaisons de la RAM en Russie23. En 2018, la RAM fait face à un conflit social important24. Le 20 juillet, les pilotes se mettent en grève pour manifester leurs revendications ; l’Association marocaine des pilotes de ligne (AMPL) demande à la compagnie d’accorder une augmentation immédiate de 30 000 dirhams pour les commandants de bord (leur salaire en 2018 est de 150 000 dirhams)25. Cette crise bloque plusieurs dizaines d’avions au sol et la direction signale qu’elle a engendré une perte de plus de 410 millions de dirhams26. Le 15 août 2018, un accord “secret” est trouvé entre les pilotes et la direction, mettant fin au conflit27. Le conflit, tel qu’il est décrit dans la presse acquise à la cause de Royal Air Maroc, est qualifié d’imaginaire par l’AMPL (Association Marocaine des Pilotes de Ligne). Cette crise serait due à un sous-effectif en pilotes et une mauvaise gestion de la période estivale, la compagnie n’ayant réussi à louer qu’une petite partie des avions dont elle avait besoin28.

Le 13 février 2019, la direction du groupe signe un mémorandum d’entente avec la compagnie espagnole Iberia Airlines, en présence du roi Mohammed VI et le roi d’Espagne Felipe VI29.

En janvier 2020, la compagnie ouvre une liaison directe entre Casablanca et Pékin30.Un Boeing 787-8 Dreamliner avec l’inscription Oneworld après l’intégration de la RAM dans l’alliance en 2020

Début 2020, la Royal Air Maroc intègre l’alliance Oneworld.

Impact de la crise du coronavirus (COVID-19) en 2020[modifier | modifier le code]

À la suite des conséquences de la crise sanitaire de 2020, que le PDG de la compagnie Abdehamid Addou, nomme “pire crise de l’histoire”, la direction annonce qu’elle perd près de 50 millions de dirhams par jour31. Elle annonce alors un plan de licenciement de 900 salariés dont 180 pilotes32. Elle annonce également qu’elle va réduire sa flotte d’avions à 38 appareils33.

Filiales du Groupe Royal Air Maroc[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Groupe Royal Air Maroc.

  • Aerotechnic Industries : filiale 50 % de la RAM et 50 % d’Air France, chargée de l’entretien des avions B737 de la RAM et des A320 d’Air France à l’aéroport Mohammed V à Casablanca. Le Directeur Général en exercice, depuis 2016, est Tommaso Auriemma.
  • Atlas Multiservices : créée en 2007, a pour mission fondamentale de servir d’intermédiaire en matière de recrutement et d’embauche.
  • Royal Air Maroc Express : filiale à 100 % de la RAM, exploite les lignes régionales.
  • Atlas Servair : depuis février 2013, une coentreprise entre Royal Air Maroc (60 %) et Servair (40 %). L’entreprise s’appelait Atlas Catering Airlines Services (ACAS), créée par Royal Air Maroc le 29 décembre 2004, en détenant l’intégralité du capital. Elle est spécialisée dans le catering aérien, les ventes à bord et le nettoyage cabine34.
  • Atlas On Line : créée en février 2004, filiale à 100 % de la RAM, elle est spécialisée dans l’activité gestion de la relation clients, centre de contact multimédia, gestion des services après ventes, etc.
  • Royal Air Maroc Cargo : fret aérien officialisé en janvier 2010. Elle fait partie du groupe Royal Air Maroc et est une filiale à hauteur de 100 % de Royal Air Maroc
  • Royal Air Maroc Handling : Filiale à 100 % du Groupe Royal Air Maroc, a pour mission la réalisation de prestations d’assistance aux opérations au sol (assistance aux passagers, traitement de bagages, assistance fret…)

Statistiques[modifier | modifier le code]

Activité voyageurs[modifier | modifier le code]

19942000200520062007200820092010
1,100
en augmentation %
2,200
en augmentation %
3,353
en augmentation %
3,923
17 %
4,982
27 %
5,281
6 %
5,440
3 %
5,875
8 %
201120122013201420152016201720182019
6,110
4 %
5,800
 5 %
6,000
 2,7 %
6,200
en augmentation 5,8 %
6,30036
en augmentation 1,6 %
6,800
 8 %
7,300
 9%
7,957
 9%

 %

Activité fret[modifier | modifier le code]

Fret RAM cargo (2014)

Vu la connectivité maritime et l’emplacement géographique du Maroc le marché du fret aérien a toujours été dominé par les autres modes de transport, le pays, réalisant une grande partie de ses échanges avec l’Europe, l’export se fait majoritairement par transport TIR contrairement à des pays sans accès à la mer comme l’Éthiopie dont la compagnie nationale est leader du fret aérien en Afrique avec la flotte la plus grande du continent.

Royal Air Maroc Cargo réalise 20 000 tonnes de fret par an soit 40 % du marché au Maroc qui est dominé par le leader mondial DHL37. Royal Air Maroc détient un seul Boeing 737-300F cargo qui lui permet d’acheminer 5 000 tonnes de fret soit 25 % de son activité, le reste est transporté en vols mixtes ou en affrétant en wet lease des 767-300F à la demande. Depuis 2014 Royal Air Maroc a lancé des lignes régulières tout cargo38 vers Dakar ainsi que vers trois autres capitales des pays du sahel qui n’ont pas accès à la mer à savoir BamakoOuagadougou et Niamey. En vertu d’un accord signé entre RAM et l’Association Marocaine des Exportateurs (ASMEX) les entrepreneurs marocains bénéficient de réductions allant de 25 à 40 % sur leurs frais d’export de produits manufacturés et de 20 % pour les produits périssables39.

Consciente des limitations du Boeing 737-300F aussi bien en volumes qu’en portée, Royal Air Maroc Cargo a fait acquisition d’un premier B767-300 exclusivement dédié au fret d’une capacité de 50 tonnes, le second B767 est prévu en 2020. Dans le même sens Royal Air Maroc a signé un partenariat avec l’opérateur américain ECS40 afin de faire transiter une partie du fret aérien nord américain par Casablanca vers les 33 destinations africaines du groupe au lieu des hubs européens. Le même accord permet à l’opérateur marocain de desservir les autres villes américaines couvertes par le groupe ECS au-delà de New York.

Flotte[modifier | modifier le code]

Royal Air Maroc exploite une flotte de 53 avions dont 1 avion cargo[Quand ?]. La compagnie aérienne marocaine a pour ambition de doubler la taille de sa flotte à 105 avions à l’horizon 202541 avec l’acquisition de 13 nouveaux avions longs courriers et des mono-couloirs Boeing 737 MAX42. En outre, Royal Air Maroc envisage également d’acquérir de nouveaux avions petits porteurs E190 pour ses lignes secondaires. En mars 2016, après un sommet économique maroco-russe à Moscou, des médias locaux ont annoncé des négociations en vue d’intégrer43 le Soukhoï Superjet 100 à la flotte de Royal Air Maroc, qui serait donc la première compagnie africaine à posséder le Soukhoï Superjet 100. Avant de faire l’acquisition des E190, Royal Air Maroc souffrait des taux de remplissage faibles de certaines liaisons reliant des villes africaines et européennes. Afin de répondre aux besoins des diasporas africaines, la compagnie marocaine a augmenté le poids des bagages autorisé et réduit le nombre de sièges à bord de ses B737 tout en conférant un espace plus large aux voyageurs et a mis à profit ses E190 sur ces liaisons africaines. En mai 2016, Royal Air Maroc a loué deux Airbus A320-200 immatriculés TS-INC et TS-INQ en provenance de Nouvelair Tunisie. La conversion en cargo de CN-ROW (Boeing 767-300) a permis de retirer CN-ROX (Boeing 737-300F) de la flotte cargo, ne faisant du 767 le seul avion cargo de la Royal air Maroc. Ayant une capacité totale de 45 tonnes, ainsi qu’une autonomie qui varie de 11 à 12 heures (en fonction du poids), il dessert de nombreuses destinations en Europe et en Afrique. Le développement de Royal air Maroc Cargo devrait faire de Casablanca un passage obligé entre l’Europe et l’Afrique, ainsi qu’entre l’Amérique et l’Asie, pour le transport de marchandises.

Durant l’été 2017, Royal Air Maroc loue des A320 de Qatar Airways, utilisés principalement vers la France et la Tunisie (A7-LAB, A7-LAC, A7-LAE)44

AvionNb. d’avionsCommandesSièges
(Business/Economy)
Notes
ATR 72-600670 (Y70)Transport Régional : Royal Air Maroc Express
Embraer 190496 (C12/Y84)4 avions livrés entre fin 2014 et 2016
Boeing 737-80031159 (C12/Y147)9 avions Sky Interior (CN-RGE/F/G/H/I/J/K/M/N),)
Boeing 737 MAX 822156 (C12/Y144)Le premier livré en décembre 2018 (CN-MAX) et le deuxième livré fin février 2019 (CN-MAY). La nouvelle livrée a été appliquée, comme pour les B787-9.Les exemplaires livrés sont stockés pour le moment en raison des accidents qui ont touché l’appareil. Le CN-MAX a repris du service le 06 Juillet 2021 reliant Orly depuis Casablanca. (voir article détaillé : Suspension de vol du Boeing 737 MAX )
Boeing 787-85274 (C18/Y256)CN-RGB (janvier 2015), CN-RGC (avril 2015), CN-RGS (juillet 2016), CN-RGT (août 2016) , CN-RGU (novembre 2016)
Boeing 787-94302 (C24/Y278)Livraisons entre 2018/2019. Le premier appareil immatriculé: CN-RAM. La nouvelle livrée a été appliquée. Le second immatriculé CN-RGX livré le 26/03. Le 3ème immatriculé CN-RGZ. Le dernier immatriculé CN-RGY
Total522Moyenne d’âge de la flotte: 10,8 ans45
AvionNb. d’avionsNb. d’optionsSièges
(Business/Economy)
Notes
Boeing 767-30012CargoPremier appareil en conversion CN-ROW opérationnel depuis mai 2018,
Total12
L’ancien Boeing 737-300F de la division fret.
Embraer 190Boeing 737-700Boeing 737-800Boeing 767-300ERBoeing 747-400

Destinations[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Liste des destinations de Royal Air Maroc(en).

La compagnie dessert plus de cent destinations au Maroc et dans le monde.

PaysVilleAéroportNotes
 AlgérieAlgerAéroport d’Alger – Houari-Boumédiène desserte provisoirement suspendue, à la suite de la rupture des relations diplomatiques
 AllemagneBerlinAéroport Otto-Lilienthal de Berlin-Tegel
 AllemagneDüsseldorfAéroport international de Düsseldorf
 AllemagneFrancfort-sur-le-MainAéroport de Francfort-sur-le-Main
 AllemagneMunichAéroport Franz-Josef-Strauß de Munich
 AngleterreLondresAéroport de Londres-Gatwick
 AngleterreLondresAéroport de Londres-Heathrow
 AngleterreManchesterAéroport de Manchester
 AngolaLuandaAéroport de Luanda-Quatro de Fevereiro
 AutricheVienneAéroport de Vienne-Schwechat
 Arabie saouditeDjeddahAéroport international Roi-Abdelaziz
 Arabie saouditeRiyadAéroport international du roi Khaled
 BelgiqueBruxellesAéroport de Bruxelles-National
 BéninCotonouAéroport international de Cotonou
 BrésilRio de JaneiroAéroport international de Rio de Janeiro/Galeão
 BrésilSão PauloAéroport international de São Paulo/Guarulhos
 Burkina FasoOuagadougouAéroport international de Ouagadougou
 CamerounDoualaAéroport international de Douala
 CamerounYaoundéAéroport international de Yaoundé-Nsimalen
 CanadaMontréalMontréal–Pierre Elliott Trudeau International Airport
 Cap-VertSalAéroport international Amílcar-Cabral
 Cap-VertPraiaAéroport international de Praia
 Centre AfriqueBanguiAéroport international de Bangui
 ChinePékinAéroport international de Pékin-Daxing
 République du CongoBrazzavilleAéroport international Maya-Maya
 République du CongoPointe-NoireAéroport international Agostinho-Neto
 Rép démoc du CongoKinshasaAéroport international de Ndjili
 Côte d’IvoireAbidjanAéroport international Félix-Houphouët-Boigny
 DanemarkCopenhagueAéroport de Copenhague
 ÉgypteLe CaireAéroport international du Caire
 EspagneBarceloneAéroport Josep Tarradellas Barcelone-El Prat
 EspagneLas PalmasAéroport de Gran Canaria
 EspagneMadridAéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas
 EspagneMálagaAéroport de Malaga-Costa del Sol
 EspagneValenceAéroport de Valence
 EspagneTenerifeAéroport de Tenerife-NordTermine le 
 EspagneTenerifeAéroport de Tenerife-SudCommence le 
 États-UnisBostonAéroport international Logan de Boston
 États-UnisMiamiAéroport international de Miami
 États-UnisNew YorkJohn F. Kennedy International Airport
 États-UnisWashingtonWashington Dulles International Airport
 FranceBordeauxAéroport de Bordeaux-Mérignac
 FranceLyonAéroport de Lyon-Saint-Exupéry
 FranceMarseilleAéroport Marseille Provence
 FranceMontpellierAéroport de Montpellier-Méditerranée
 FranceNantesAéroport de Nantes-Atlantique
 FranceNiceAéroport de Nice-Côte d’Azur
 FranceParisAéroport de Paris-Charles de Gaulle
 FranceParisAéroport de Paris-Orly
 FranceStrasbourgStrasbourg Airport
 FranceToulouseToulouse-Blagnac Airport
 GabonLibrevilleAéroport international Léon-Mba
 GambieBanjulAéroport international de Banjul
 GhanaAccraAéroport international de Kotoka
 GibraltarGibraltarAéroport international de Gibraltar
 Guinée-BissauBissauAéroport international Osvaldo Vieira de Bissau
 Guinée ConakryConakryConakry International Airport
 Guinée-ÉquatorialeMalaboAéroport de Malabo
 GrèceAthènesAéroport international d’Athènes Elefthérios-Venizélos
 ItalieBologneAéroport de Bologne-Borgo Panigale
 ItalieMilanAéroport de Milan Malpensa
 ItalieNaplesAéroport de Naples-Capodichino
 ItalieRomeAéroport international de Rome Ciampino
 ItalieTurinAéroport Sandro-Pertini de Turin Caselle
 ItalieVeniseAéroport de Venise-Marco-Polo
 JordanieAmmanAéroport international Reine-Alia
 LibanBeyrouthAéroport international de Beyrouth – Rafic-Hariri
 LiberiaMonroviaAéroport international de Monrovia-Roberts
 LibyeTripoliAéroport international de Tripoli
 MaliBamakoAéroport international Modibo Keïta
 MauritanieNouakchottAéroport international de Nouakchott-Oumtounsy
 MarocAgadirAéroport d’Agadir-Al Massira
 MarocAl HoceïmaAéroport Al Hoceima – Cherif-Al-Idrissi
 MarocBeni MellalAéroport de Béni Mellal
 MarocBouarfaAéroport de Bouarfa
 MarocCasablancaMohammed V International AirportHub
 MarocDakhlaAéroport de Dakhla
 MarocErrachidiaAéroport de Errachidia Moulay Ali Chérif
 MarocEssaouiraAéroport d’Essaouira-Mogador
 MarocFèsAéroport de Fès-Saïss
 MarocLaâyouneAéroport international Laâyoune – Hassan Ier
 MarocMarrakechAéroport de Marrakech-Ménara
 MarocNadorAéroport de Nador-Al Aroui
 MarocOuarzazateAéroport de Ouarzazate
 MarocOujdaAéroport d’Oujda-Angads
 MarocRabatAéroport de Rabat-Salé
 MarocTangerAéroport de Tanger-Ibn Battouta
 MarocZagoraAéroport de Zagora
 NigerNiameyAéroport international Diori Hamani
 NigeriaAbujaAéroport international Nnamdi Azikiwe
 NigeriaLagosAéroport international Murtala-Muhammed
 Pays-BasAmsterdamAmsterdam Airport Schiphol
 Pays-BasRotterdamAéroport de Rotterdam-La Haye
 PortugalLisbonneAéroport Humberto Delgado de Lisbonne
 PortugalPortoAéroport de Porto-Francisco Sá-Carneiro
 QatarDohaAéroport international Hamad
 RussieMoscouAéroport de Moscou-Domodedovo
 SénégalDakarAéroport international Blaise-Diagne
 Sierra LeoneFreetownAéroport international de Lungi
 SuèdeStockholmAéroport de Stockholm-Arlanda
 SuisseGenèveAéroport international de Genève
 SuisseZurichAéroport international de Zurich
 TchadN’DjaménaAéroport international de N’Djaména
 TogoLoméAéroport international de Lomé-Tokoin
 TurquieIstanbulAéroport d’Istanbul
 TurquieAntalyaAéroport d’AntalyaCommence le 
 TunisieTunisAéroport international de Tunis-Carthage

Anciennes destinations[modifier | modifier le code]

PaysVilleAéroport
 AlgérieOranAéroport d’Oran – Ahmed Ben Bella   
 Émirats arabes unisAbu Dhabi   Abu Dhabi International Airport   
 Émirats arabes unisDubaï   Dubai International Airport   
 FranceBastia   Aéroport de Bastia-Poretta   
 FranceLille   Aéroport de Lille-Lesquin  
 KenyaNairobi   Aéroport international Jomo Kenyatta
 KoweïtKoweït City   Aéroport international du Koweït
 NigeriaKano   Aéroport international Mallam Aminu Kano   
 RussieMoscou   Aéroport de Moscou-Cheremetievo   
 SyrieDamas   Aéroport international de Damas   

Partenariats[modifier | modifier le code]

Accords interlignes (codeshares)[modifier | modifier le code]

Royal Air Maroc a signé plusieurs accords interlignes. Ces derniers, offrent à la RAM, 33 destinations différentes à travers le monde, un nombre tant convoité par de nombreuses compagnies aériennes. La majorité des accords signé par la RAM traite : la desserte des villes secondaires européennes via les capitales, élaboration d’une stratégie avec les compagnies GOL46JetBlueWestjet47Etihad et enfin récemment, grâce à Qatar Airways48 la RAM a pu ouvrir des flux touristiques vers l’Amérique et l’Asie.

Ci-dessous, les principaux accords interlignes du groupe classés par ordre d’importance.

Accord/ PaysNotes
GOL Ce partenariat permet à la RAM d’atteindre plusieurs pays d’Amérique latine.
Qatar Airways  :Cet accord dispense la RAM d’ouvrir une nouvelle ligne vers Pékin, il lui permet également d’ajouter d’autres destinations telles que Hong-Kong et Singapour via Doha. Les deux compagnies projettent de créer un pont entre l’Asie et l’Afrique. Un début de 10 vols hebdomadaires, entre Doha et Casablanca ont été signés entre les deux compagnies, dont un vol quotidien pour la compagnie Qatarie et 3 vols par semaine pour la compagnie marocaines assurés par un Dreamliner. La RAM partage dans cet accord 16 destinations africaines et 16 villes marocaines49 avec son homologue Qatarie. Qatar Airways souhaiterait acheter des parts dans la RAM et l’intégrer à Oneworld50.
Etihad Airways  :Ce partenariat entre Etihad et Royal Air Maroc permet aux clients d’Etihad de voyager vers l’Afrique via Casablanca. Il permet également aux passager de Royal Air Maroc de transiter à Abou Dhabi pour voyager vers l’Inde et l’Asie du sud est.
JetBlue  :Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux États-Unis, d’offrir à sa clientèle l’accès à l’ensemble du territoire américain via New York et permet ainsi à la ville de Casablanca d’affirmer sa position en tant que hub au sein de l’Afrique et du bassin méditerranéen.[pas clair]
Westjet  :Cet accord permet à la RAM d’atteindre d’autres villes canadiennes et des états située plus au nord des États-Unis, via Montréal.
Air France  :La collaboration avec Air France se traduit par une multiplication des dessertes en code-share sur le réseau de la province française et une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des correspondances au-delà de Casablanca. Ce partenariat offre davantage d’opportunités de correspondances vers les régions marocaines et françaises.
Brussels Airlines Le partage de codes avec Brussels Airlines permet d’augmenter la présence de la compagnie passant de 2 à 4 dessertes par semaine de Casablanca.
Egyptair Ce partenariat renforce les fréquences de vols entre Casablanca et le Caire. Cet accord, offre des opportunités de correspondance sur les destinations au départ de ces 2 villes.[pas clair]
Emirates Ce partenariat permet de renforcer l’offre de Royal Air Maroc sur le Moyen-Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes réciproques sur l’Afrique de l’Ouest via le hub de Casablanca et vers le Sud-Est asiatique via Dubaï
Iberia Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure coordination des programmes et des horaires en vue d’enrichir l’offre des services aériens entre le Maroc et l’Espagne.
Royal Air Maroc Express Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif :-Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l’intérieur du réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur Valence, Malaga, Lisbonne et Porto. Optimiser les correspondances pour le Hub Casablanca de et vers le réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales régions du Maroc.
Saudi Arabian Airlines Cet accord permet de renforcer les dessertes sur Djeddah et Riyad au départ de Casablanca.
Turkish Airlines Le Code Share entre Royal Air Maroc et Turkish Airlines permet de coordonner les programmes des vols entre Casablanca et Istanbul.
S7 AirlinesCe partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux Russie, d’offrir à sa clientèle l’accès à l’ensemble du territoire Russe et permet à Casablanca d’affirmer sa position de hub vers l’Afrique. Ce partenariat entre les deux compagnies permettra notamment à la RAM d’augmenter ses vols en direction de l’Afrique et les destinations américaines via la Russie. Des liaisons qui seront assurées à partir de Domodedovo, l’une des deux plateformes aéroportuaires de la compagnie russe S7 Airlines à Moscou.

Alliance internationale[modifier | modifier le code]

L’hypothèse Skyteam[modifier | modifier le code]

En 1998, la RAM présente sa candidature à Skyteam. La compagnie renonce plus tard à cette intégration qui impliquait une renonciation à certaines dessertes africaines alors que la stratégie de la RAM est tournée vers une augmentation des vols africains51.

Oneworld[modifier | modifier le code]

En décembre 2018, l’alliance Oneworld invite la RAM à rejoindre l’alliance, la troisième plus importante du monde. En janvier 2020 la compagnie annonce son intégration52. Elle est la première compagnie africaine à intégrer l’alliance Oneworld53,54.

Commerciaux[modifier | modifier le code]

Outre les partages de codes, Royal Air Maroc et Iberia se sont associés dans le cadre de partage de miles de leurs deux programmes respectifs, ceci permettait pendant plusieurs années aux clients de Royal Air Maroc d’utiliser leurs miles obtenus au sein du programme Safar Flyer à bord des vols d’Iberia vers l’Amérique latine. En avril 2016, la compagnie marocaine signe un accord lui permettant d’intégrer le programme de fidélité AVIOS du groupe IAG, ce dernier déclare qu’il détient 4 % du marché international en Afrique et que son accord avec Royal Air Maroc lui permettrait d’atteindre 14 %55 dépassant Air France-KLM le numéro un actuel du marché africain. Il s’ensuit que cette étape ainsi que le partenariat signé avec Qatar Airways va dans le sens à ramener Royal Air Maroc dans le giron de OneWorld l’alliance de IAG et de la compagnie Qatarie.

Technologique

  • Ce Boeing 767-300 de Royal Air Maroc, immatriculé CN-RNT, a été endommagé lors d’un atterrissage à l’aéroport international John-F.-Kennedy.En avril 2009, Royal Air Maroc a rendu publique son intention d’externaliser ses systèmes de réservation, inventaire et enregistrement a l’aéroport56, la migration de ces fonctions vers la plate-forme Altéa de Amadeus est survenue en juin de la même année. Avant l’acquisition de la solution Altéa de Amadeus Royal Air Maroc utilisait le système développé par Air France (Alpha3).
  • En 2013, RAM et AFI KLM E&M renforcent leur partenariat dans la maintenance des avions moyen courriers à travers leur coentreprise AeroTechnic Industries (ATI) créée en 2010 à Casablanca57.
  • En mars 2015, Royal Air Maroc confie la maintenance de ses Dreamliners à AFI KLM E&M basée à Amsterdam58.
  • En mai 2015, Inauguration de la co-entreprise STTS Ma, filiale de Royal Air Maroc et de STTS Group spécialisée en peinture d’avions à Casablanca59.
  • En 2016, la société Inflight Dublin (IFD) annonce avoir signé un partenariat avec Royal Air Maroc afin d’améliorer le divertissement en vol grâce à un IFE trilingue60.

Chiffres clés

Généralités

  • 58 avions en exploitation
  • 94 destinations dans le monde
  • 54 pays desservis
  • 3220 employés en 2016
  • 7 500 000 passagers transportés en 201861
  • 16,7 milliards de dirhams de chiffre d’affaires en 201861

Capital

Le capital de la Royal Air Maroc est détenu à 53,4% par l’Etat Marocain, à 44,10% par le Fonds Hassan II, à 1,25% par Air France, à 0,42 % par Ibéria et à 0,29 par divers investisseurs privés62.

Direction de l’entreprise

Anciens dirigeants

Le directeur de la compagnie mère, Air Atlas, fut Joris Langhilaire, aux côtés de Timo Abrit, à la fin du protectorat français. Le premier PDG de Royal Air Maroc fut Driss Cherradi, chargé de mission de la fusion Air Atlas-Air Maroc, c’est lui qui baptisa la compagnie Royal Air Maroc, docteur en droit, diplômé en sciences politique et en économie, ancien chargé de mission au cabinet de Moulay Hassan, ex-gouverneur de Nador, ex-PDG de la SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), membre fondateur du Mouvement populaire (il en fut le financier et l’architecte, à la demande du roi Hassan II). En 1965, Monsieur Saïd Ben Ali Yaala est nommé directeur général de la RAM, un poste qu’il a occupé durant près de trois décennies. Le mandat de Saïd Ben Ali Yaala a pris fin en 1992. Par la suite, plusieurs directeurs se sont relayés sur fond de crise mondiale du secteur aérien dans les années 1990, de soupçons de mauvaise gestion de l’ère Mekouar puis de l’avènement de la concurrence des compagnies low cost durant les années 2000. En 1995, afin de redresser le groupe Mohamed Hassad est nommé à la tête de la compagnie. Le dirigeant actuel est Hamid Addou, nommé le 16 février 2016. Il a occupé plusieurs postes à responsabilité, dont la direction de l’ONMT. Il remplace Driss Benhima à la tête de la compagnie.

AnnéeNom des anciens directeurs de la RAM
1957-1965 :Driss Cherradi nommé par décret royal premier PDG de la nouvelle entité Royal Air Maroc ;
1965-1992 :Saïd Ben Ali Yaala ;
1992-1995 :Mohamed Mekouar ;
1995-2001 :Mohamed Hassad ;
2001-2006 :Mohamed Berrada ;
2006-2016 :Driss Benhima ;
Depuis 2016 :Abdelhamid Addou (en exercice)
anciens directeurs de la RAM

Conseil d’administration

Le Conseil d’Administration de la compagnie comprend dix membres62 :

  • Le Président Directeur Général nommé par le Conseil des ministres
  • Quatre représentants de l’État nommés par le chef du gouvernement
  • Un représentant des actionnaires privés
  • Deux administrateurs indépendants

Comités rattachés au Conseil d’administration62

  • Le Comité d’Audit.
  • Le Comité de Rémunération, de Nomination, et de Gouvernance.
  • Le Comité des Investissements.

Accidents et incidents

  • Le 1er avril 1970, l’avion CN-CCV, une Caravelle, s’est écrasée à l’approche de l’aéroport Mohammed-V de Casablanca après une perte de contrôle à une hauteur de 500 pieds. 61 des 82 passagers et membres d’équipage sont morts.
  • 22 décembre 1973 une Sud Aviation SE-210 Caravelle VIN opérant le vol Paris – Casablanca s’est écrasée à l’approche de l’Aéroport Tangier Boukhalef.
  • Le 21 août 1994, un ATR 42-300 opérant un vol intérieur entre Agadir et Casablanca perdit brutalement de l’altitude et chuta de 16 000 pieds pour s’écraser dans les montagnes de l’Atlas. Les enquêteurs ont supposé que le pilote a délibérément déconnecté son pilote automatique et fait plonger l’appareil vers le sol. Les 44 passagers et membres d’équipage sont morts.
  • Le 21 janvier 1995, un Boeing 747-400 opérant le vol 205 se préparait à décoller de l’aéroport international Montréal-Mirabel à destination de New York puis Casablanca. Le pilote a commencé à manœuvrer son avion pour le mettre en position d’attente de décollage. Pensant que le dégivrage de l’appareil était terminé et que le parking était dégagé, il percuta soudainement deux véhicules de dégivrage qui étaient encore en place face aux deux stabilisateurs horizontaux, tuant trois personnes au sol et blessant deux autres63.
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Royal Air Maroc

باب فضل قراءة القران الكريم

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